日本京阪电车5000系，在铁道爱好者中可谓是无人不晓的著名电车。
在拥挤不堪的早高峰时段，5000系电车各个车厢单侧的5扇门悉数投入使用。而在其它正常时间则段会关闭其中2扇门，同时放下高峰时段中被收进天花板附近的升降式4人座席，以增加座席的数量。京阪电铁宣传负责人自豪地说：“这在全国大概也没有第二例了吧。”
5000系诞生于1970年。当时，日本正处于经济的高度成长期，沿线住宅地的开发突飞猛进，如何缓解上班上学时的电车拥挤状况成为亟待解决的课题。拥挤状况在1968年迎来高峰，从最为拥挤的野江站到京桥站的拥挤率高达250%。“每当电车摇晃时，身体便会倾斜，动弹不得”，正是当时拥挤状况的真实写照。
然而，无论增加电车的车次、或是增加连结车厢的数量都十分困难。因此，为了缩短乘降时间，使运行更加顺畅，5000系应运而生。乘降时间从最初开放3扇门花费约60秒，缩短至开放5扇门花费约40秒。此外，由于座席可移动，得以确保正常时段内乘客的便利性。
现在，5000系共有7辆列车（每辆由7节车厢组成），每天往返68个班次，占京阪线总班次的5%左右。
平日从首班车到上午10点左右为止，列车运行时会开放5扇门。切换至开放3扇门的程序，基本都在车库或留置线等乘客看不到的地方进行。不过，平日上午9点54分，乘客可以在中之岛线的终点站中之岛站2号月台，近距离观看到达列车切换车门时的场景。
当乘客全部下车后，电车会暂时关闭所有车门，并从天花板放下座席。所用时间不足30秒。转瞬间便完成“变身”的5000系列车，再度向枚方市站方向驶去。
